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5G时代 汽车将成为出行机器人?
  • 发布时间:2019-08-23
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  • 20: 00

    来源:超级宇宙

    5G时代的汽车会成为旅行机器人吗?

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    从每个网络转移

    随着中国,韩国,英国,美国等国家开始了5G技术的商业化,自动驾驶和智能网络汽车也加速了“5G时代”的发展。

    几天前,百度与一汽红旗共同建造了第一辆国产L4级自驾车出租车Robotaxi-Hongqi E.这意味着无人机正在实验室上街。

    事实上,在“5G时代”,包括一汽,上汽,吉利和长城汽车在内的国内汽车企业已经有了比较明确的发展计划。相比之下,宝马,特斯拉,大众,福特和丰田等国际汽车巨头增加了对自动驾驶和人工智能情绪检测的研发投入,从而创造了先发优势。

    在“5G”的祝福下,AI人工智能与汽车碰撞会产生什么样的火花?人们的生活方式将如何变化?现在未来的汽车会有什么不同?

    掘金5G

    在5G技术的授权下,嵌入式芯片,物联网(IOT)和大数据等前瞻性技术不断发展,智能网络汽车的发展迎来了新的机遇。根据公开数据,预计5G将在2020 - 2025年直接推动1.3亿智能网络车辆的销售和应用。预计到2020年全球车联网市场将超过6500亿元,中国市场将达到2000亿元。

    面对如此巨大的市场红利,汽车公司正在紧锣密鼓地与通信和技术巨头建立合作关系,努力使其产品适应“5G时代”的新需求。例如,长城汽车和包括腾讯,阿里,百度,中国电信,中国联通,中国移动,华为,高通等8家合作伙伴签署了5G智能网络汽车合作协议,宣布其首款5G智能网络车将发布在2020年。

    “在未来,作为一个多维的移动体验空间,汽车将成为一个具有感知,判断和温度的机器人,就像在旅行领域服务的机器人一样。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,未来的长城汽车主要的旅行机器人将有三大产品声称,即AI生活,AI合作伙伴和人工智能旅行。

    其中,AI Life利用可转换的智能空间随时随地实现对用户多任务和多场景体验的向往; AI合作伙伴创建亲密的在线合作伙伴,让旅行机器人成为用户的驾驶助手,情感伙伴,旅游秘书,生活助手,使人与车的关系得到升华;人工智能旅行将实现全球全时在线和汽车服务生态聚合,通过整个生命周期的服务和体验,“感知并积极参与您的生活”。

    事实上,不仅长城汽车,丰富的应用场景和良好的人机交互经验已成为5G时代汽车企业的关键领域。早在今年4月,上汽荣威就发布了全球首款5G智能网络SPV概念车型 - 荣威Vision-i;北汽智能品牌ARCFOX发布了首个配备5G技术的商用平台--IMC智能标准架构。

    一:首先,产品生命周期在线;二是整个场景的生态服务。

    “在线的整个生命周期将确保客户从上车时起到网上,直到车辆报废;整个现场的生态服务将为我们提供一辆智能和温度的汽车。“郭岩松认为,目前的智能汽车不承认谁”你“,更多的是司机的下一个命令,汽车将反映一个动作,真正的智能汽车首先应该能够识别出你的“你”,并且将基于“你”想要提供不同的服务。

    简单叠加智能网络汽车软件功能

    事实上,经过几十年的发展,虽然智能网络取得了很大的进步,但在人与车的关系中,消费者始终面临着感知和体验的分裂。

    目前,大多数具有AI语音,智能交互和多屏联动的智能联网车已经交付和交付,但由于功能限制和技术不成熟,它们最终成为“鸡肋”。

    有分析认为,智能互联网正在拼命试图通过汽车与人之间的沟通渠道,但缺乏自身功能的整合,而手机的功能被移植到汽车上,只需求暂时转移,但尚未重新创建。

    在这种背景下,汽车公司加强了与互联网公司的合作。汽车公司在设计,制造和创新方面拥有强大的基础优势,可以提供强大的汽车电子和车载计算能力。互联网公司在网络生态,数据应用和AI技术方面具有优势。

    “中国是世界上最大的自动驾驶汽车市场,中国也处于互联网的最前沿。这两者的结合可以创造一个基准。“一位不愿透露姓名的汽车行业分析师告诉记者。

    根据公开数据,2018年中国汽车用户数量将达到2400万,未来五年(2018-2022)年均复合增长率将达到18.04%。到2022年,中国汽车用户数量将达到4698万户,市场规模将达到2702亿元。

    特别是随着“5G时代”的到来,几乎所有的技术巨头都开始跨越边界进入汽车领域,并建立了自己的“朋友圈”。汽车公司和技术巨头正在共同努力,创造一个基于5G技术的开放环境。生态圈。

    例如,腾讯已与17家汽车公司合作,包括宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,GAC,长安,一汽,吉利,东风和现代。腾讯认为,未来智能旅游的核心演进方向是通过智能技术促进生态产业的协调发展,最终实现人性化的旅游服务。

    相比之下,基于阿里丰富生活场景应用的斑马系统,选择了“携手”天猫精灵,阿里巴巴云物联网和360等公司。例如,Zebra与Hungry合作,并在全国100多个城市推出了“智能订单”服务。

    在上述不愿透露姓名的汽车行业分析师中,5G时代的一切都将在车联网领域进行分解,整合和重组。在重组过程中,谁能真正将这些“原子”结合到满足内部需求的最终产品中,用户将为这种结构付出代价。

    只有在开放时,才能区分生态系统

    今天,汽车互联网行业已经聚集了互联网领域的主要参与者,如百度,阿里和腾讯(BAT)。一些汽车公司直接采用互联网公司的整个解决方案;一些人分别与阿里和腾讯建立了合资企业,同时共同开发和发展;一些汽车公司成立了专门的团队来开发自己的汽车网络系统。

    在一定程度上,互联网公司更愿意将产品“包装”到汽车公司,但这具有一定的排他性,而汽车公司则无法自由选择应用生态。这将导致汽车企业智能系统的同质化,汽车企业无法形成产品的核心竞争力,用户体验难以提高。

    因此,无论采用何种模式,平台的开放程度决定了汽车公司能否在5G时代取胜。 “如何建立更加基于平台的潜在能力,这将是汽车公司能否获胜的关键。”腾讯汽车协会副会长钟雪丹告诉《每日经济新闻》记者,目前的汽车平台非常分散和平台化。公司能否真正在底层平台构建中构建平台功能以及平台功能是否足够开放是一个非常重要的因素。

    事实上,开拓底层技术的能力,对汽车公司来说最大的吸引力就是收购数据。此前,谁控制了车辆互联网的数据在业界引起了极大的争议。对于汽车公司而言,掌握汽车和用户数据是他们在智能网络车辆领域长期努力的重要基础。为了确保数据掌握在自己手中,为了更好地了解需求的变化,并通过迭代改善体验,一些汽车公司开始建立自己的智能生态系统。

    例如,吉利汽车已经为“开发平台”建立了“生态系统”,将移动电话上的应用程序植入系统,并整合到更丰富的互联网生态系统服务中。在这个系统的参与者中,它不仅限于一些互联网巨头的生态。例如,在配备GKUI 19的吉利博悦PRO上,有许多应用程序,如百度的语音助手,腾讯的音频和视频和音乐,高德地图和歌唱。吉利可以使用数据来分析汽车中用户的行为。

    随着互联网公司的积极参与,也有人认为智能网络汽车的未来将是英美烟草公司领导的互联网巨头之间的竞争。 Zebra Network首席执行官郝飞认为,车辆互联网的未来或网络的竞争不应该是英美烟草公司之间的竞争。 “你不能强迫用户选择使用哪种生态系统,因为有不同的互联网生态系统。如果没有办法实现真正的开放,就无法满足用户对真正开放生态的要求。”郝飞说。

    “作为一个BAT,我们已经成为一个行业参与者,我们只有通过为我们的朋友提供强有力的支持才能在这个行业中实现价值。”百度汽车网络业务部总经理苏坦认为,“这种以OEM为主导的差异化诉求本身并不与科技公司之间的合作相矛盾。它们应该相互融合,相互补充。”

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